| 发布日期：2025-07-10 12:04 点击次数：94 |
Stellantis集团之后开云(中国)kaiyun网页版登录入口，又一家汽车巨头将成为零跑汽车的合营伙伴。
3月3日，中国一汽与零跑汽车在长春举行《策略合营眷注备忘录》签署典礼。据悉，两边策略合营分为两个维度，一是两边充分证实各沉稳研发界限的本领积聚，共同开展新动力乘用车聚合开发及零部件合营，通过两边的本领交融共同提高居品竞争力；二是两边进一步洽商深入成本合营的可行性，通过成本合营，使两边结束全产业链资源协同。
有分析东说念主士指出，零跑汽车有望向中国一汽输出本领架构、零部件，并通过两边的协同，使得分娩制造才调与供应链体系等造成限制增长，结束本领投资的变现。
在和中国一汽达成合营前，Stellantis集团于2023年投资约15亿欧元赢得了零跑汽车约20%的股权，两边还晓示以49%和51%的股权比例开拓一家名为“零跑国际”的结伴公司。在这一合营基础之上，零跑汽车还赢得Stellantis集团名堂定点，何况还有多个名堂正处在深度洽谈与报价中。
尽管仍是成为第二家结束季度盈利的造车新势力企业，零跑汽车并未和友商不异，持续出面前公论场的中枢之中。
但看似低调的零跑汽车老是时常常放出“王炸”：Stellantis集团是法国乃至欧洲最大的车企之一，旗下的标致雪铁龙、菲亚特是法国和意大利的国民品牌；中国一汽则是中国三大汽车央企之一，更被誉为“共和国宗子”。
接连和中法两大汽车巨头的醉心，零跑汽车究竟有什么“奥秘”法宝？
为什么零跑会被礼聘？
在经验大浪淘沙之后，国内头部造车新势力神志初定，或者在当下竞争是非的市集站稳脚跟，岂论是零跑照旧其它友商，齐有一定极具特质的“杀手锏”。但或者和Stellantis集团以及中国一汽这么的大众汽车巨头达成策略合营的造车新势力企业，仅有零跑汽车一家。
在造车新势力中，零跑汽车的贸易阵势较为独到。零跑汽车独创初期的主干来忻悦华集团，在镶嵌式软硬件、芯片、视觉等本领界限有永劫辰的积聚，零跑汽车开拓后对峙全域自研，何况自研的系统与零部件在整车成本中占相比高，这使得零跑汽车或者以相对合理的价钱，提供远超用户期待的居品，并以此来应酬车市的是非竞争。
2015年创立于今，零跑长期对峙全域自研，整车的中枢零部件均为自主研发及制造，包括三电和智能化系统，并先后推出业界首个八合一电驱、业界领先量产CTC电板底盘一体化本领、业界首个“四域合一”中央集成式电子电气架构等进步的智能电动本领。
在面前零跑主销的C系列车型上，便搭载了行业进步的四叶草中央集成式电子电气架构，此外，零跑还在一颗8295芯片上结束舱驾行泊交融本领；在行将发布的B10车型上，零跑将应用端到端大模子等行业顶端本领。
此外，零跑全域自研六大中枢本领模块带头东说念主无一变动；同期，得益于原有本领积淀的有劲维持，零跑的本领办法以及对大办法的策略把合手，不仅结束了高研发费效比，何况打造了行业少有的极致高效且敏捷的智能电动本领研发团队。
“零跑的居品齐所以成本订价，愚弄咱们的改造本领、60%多的零部件好处，把省出来的（成本）空间让利给用户。这么咱们的居品就能作念到价钱特地亲民。”朱江明说。
从总共布局来看，零跑更像是新动力汽车期间的“丰田”。燃油汽车期间，丰田通过入股关键Tier 1供应商，结束关于中枢零部件的垂直整合，进而在保证质地的同期，结束更低的成本。
而零跑汽车的全域自研，不单是是把控了中枢本领，照旧结束了高附加值零部件的好处，提高分娩效力和居品性量。
但和丰田不同的是，零跑不单是是一家整车OEM，照旧一家或者提供各式科罚决策的电动、本领供应商。
在高效研发下，零跑智能、电动等多个中枢关键界限具备了各别化的本领上风，这对面前正在加快转型的巨头车企们具备极大的劝诱力。
同期，基于全面且深厚的本领积淀，零跑更有底气，为不同的企业提供不同的本领、居品维持决策。此前，朱江明曾暗意，零跑对外有四种合营阵势，分歧为基于四叶草架构及邻近放胆器的本领分享；基于四叶草架构、邻近放胆器及电板、电驱的本领分享；基于下车体举座委用的本领分享；基于整车级合营的本领分享。
不同于华为全栈式科罚决策带来的传统车企品牌主导权让渡，零跑提供的本领合营阵势，既保遗留统车企的品牌主体性，又能快速补足传统车企的智能化、电动化短板。
也恰是全域自研带来的深厚本领积淀，在繁殖事迹持续增长和外部合营伙伴持续增多的情况下，零跑汽车有望快速过问全面得益期。
全域自研过问全面得益期
凭借着高品性、高设立和具备竞争力的价钱，零跑汽车，被东说念主冠上了“车界优衣库”的好意思誉。
“我但愿零跑在汽车行业的定位，就像优衣库在服装行业不异：比一般的居品可能会贵少量，但面料、质感、设想也会更好少量。”朱江明并不否定念念要打造车界优衣库的念念法，而维持朱江明这一念念法的，是零跑从出身以来就对峙的全域自研。
在15万-20万元价钱区间，零跑推出C16、C11、C10三款SUV，每款居品月均销量齐在万辆阁下，通过平台化设想和较高的零部件好处率，同不见通用化率达到88%，从而裁减了成本。
得益于高效的全域自研，零跑已在2024年过问了销量的快速增耐久。2024年，零跑汽车销量为293724辆，同比增长104%，其中第四季度零跑汽车月平均委用超4万辆，售价较高的C系列车型销量占比超77%。
得益于强势的销量阐扬，零跑2024年第四季度结束净利润转正，提前一年达成单季度盈利指标，成为第二家结束季度盈利的中国造车新势力企业。
2025年头，朱江明在零跑汽车年度使命会议上暗意，零跑要不竭对峙全域自研不动摇，作念到高附加值零部件好处，把极致的成本放胆手脚零跑护城河；要作念到居品超豪华、价钱不豪华，作念到以成本订价、低毛利溢价、只赚零部件的钱，最终“拧干毛巾水分”、实确实在让利给用户。
2025年，零跑将推出B系列车型，进一步扩大居品矩阵，结束更好的销量限制，获取更好的财务阐扬。与此同期，得益于Stellantis集团以及中国一汽的合营，零跑汽车还有望开启两条全新的增长弧线。
2024年，零跑国际仍是认真开拓，基于Stellantis集团国外老练的布局，零跑的居品和渠说念马上在国外铺开。2025年零跑国外的销量指标为全年销量的10%阁下，约5万辆。国外市集不仅或者为零跑带来销量增量，同期国外市集面前尚未过问充分竞争阶段，居品或者领有更好的利润和财务陈说阐扬。
而另一方面，在和于Stellantis集团以及中国一汽的合营中，零跑汽车还有望成为本领和零部件的供应商。此前，零跑汽车仍是赢得Stellantis集团名堂定点，何况还有多个名堂正处在深度洽谈与报价中。而在零跑与中国一汽的合营中，也提到了开展新动力乘用车聚合开发及零部件合营。
家喻户晓，汽车是一个限制化的产业，在Stellantis集团以及中国一汽的合营中，零跑部分高价值中枢零部件的需求量有望出现大幅增长，这一方面或者为零跑带来客不雅的收入，另一方面在限制扩大的情况下，有关零部件在零跑车型上私用的成本也将呈指数级着落，这成心于进一步提高零跑的毛利和居品竞争力。此外，基于全域自研效力，进行电动、智能等本领输出，亦有望给零跑带来高毛利的客不雅收入。
自此，零跑汽车的见地也从单一的整车企业，认真转型成为了打造生态圈、一又友圈的科技型企业，在成本市集具有更为广博的念念象空间。
“中枢竞争力的塑造本就非一旦一夕不错造成，零跑有这个情态准备，也确信当中枢竞争力累积到一定经过后，就不错厚积而薄发，领有更多发展空间，慢也就成了快。”朱江明如是说。
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