最近，丰田和本田同步公布了全固态电板边界的突破性进展。

本田是公开了面向量产化的自研全固态电板示范分娩线，丰田则是全固态电板的设立和分娩计较获取了日本经济产业省的认定，照旧进入“蓄电板供给确保计较”。

按照最新的音讯，本田的分娩线将于2025年1月启用，丰田会从2026年启动冉冉推论量产计较，离商场也相配近。

丰田、本田的全固态电板有哪些亮点？日系车会就此夺回商场主导权吗？个东谈主的一些观点与全球共享一下。

（1）最初3～5年？惟恐不保障

固态电板算是九行八业的老课题了，从参数来说吊打液态电板。因为用固态电解质替代了液态电解质，是以走漏性更高，电解质导电速率更快，也即是安全性更好、充放电更快。除此以外，固态电板还能很猛进度免疫低温的影响，打发也愈加简单。

简而言之，即是面前电板的全面升级。就像修仙演义相通，从一个意境到了另一个意境。

说数据可能更直不雅一些，全固态电板的能量密度不错达到500Wh/kg以上，尽头于当今三元锂电板的两倍。

也即是说，正常续航500km的车，换上全固态电板的话，续航能够正常提高到1000km以上，况兼10分钟就能全部充满，简直比加油还省事。毕竟燃油车要续航1000km，那油箱得多大？

既然固态电板这样好，那车企和电板厂家为何不造呢？天然是因为有一些科学实时刻的基础问题尚未处分。天然一部分企业照旧作念出器件样品，但无一例外，都只可用来考据，暂不相宜大限制量产。

说白了，能量产不早就量产了，还等什么呢？有东谈主说汽车电板要探讨资本问题，要作念到跟液态电板价钱尽头，这个也莫得凭据。毕竟手机电板可无须探讨资本，当今随即量产最新的固态电板，续航立马翻一番，充电功率500W，不论给到谁都是完全的王炸。唯未必刻能突破，一小块电板卖两三千都不是问题。

不外企业照实也在发奋，比如本田的全固态电板工场，照旧启动对各谈工序的量产时刻和资本进行细巧考据。丰田更是声称照旧掌捏全固态电板全经过制造工艺，分娩计较照旧获取日本政府批准。这一次，日系品牌照实走在了前边。

之前长安高管杜长虹（深蓝副总司理）提到，国内的固态电板时刻相干于丰田过期3～5年，大致率是真的。但这可不一定的真确的3～5年最初期，一朝固态电板时刻大限制量产，车企全部转向这一场合，可能一两年就会抹平全部差距，以致“弯谈超车”。

这并非骇东谈主闻听，丰田1997年就推出了THS混动系统，直到2019年，能达到丰田1997年混动时刻水平的车企也没几家，不错说丰田最初了20多年。

但跟着国产混动时刻的爆发，这一差距险些是一刹被抹平。因此日系车全固态电板的先发上风，其实远莫得那么稳。

（2）日系车在变，仍需更快一些？

在广州车展上，广汽丰田拿出了铂智3X，广汽本田拿出了全新的烨P7，都是全新架构、全新产物，以及全新的智造口头。咱们发现，日系车的新产物照旧越来越中国化。

以刚刚在广州车展亮相的铂智3X为例，这款车即是典型的自研进阶+科技圈配合模式。不论是产物假想、界说，如故推新速率，都令东谈主目下一亮。

与Momenta配合研发无图端对端高阶智驾决策认真上车，不错收场城市NOA功能，基于最新的Momenta 5.0大模子算法，新车不错收场全场景无图智驾领航。

设立方面也相配夸张，有带电动遮阳帘的1.14m全景天幕，有前后排四音区语音交互识别，还有YAMAHA品牌11扬声器智能音箱。在以往的日系车序列中，这都是30万级的设立，如今下放到了10万-15万元级别。

这亦然日系车的新探索，不再执着于我方在家“憋大招”，冲破级别的终结，基于现存的供应链拿出了我方最具竞争力的产物。

在这款最新的车型上，咱们看到了许多关于日系车来说相配生分的名字，比如126线激光雷达，比如英伟达Orin-X平台，比如前排座椅180°一键放平，这都是以往的日系车不太欢乐尝试的元素。

这意味着广丰、广本这些车企，都在进行相配大设施的变嫌。这个团队并不一定相配大，毕竟赛那、凯好意思瑞这些车型依然在大卖，也依然是集团重心。但它们的行为却短长常大的，全新供应链的引入，设立周期的镌汰，利润的衰弱，这意味着新车必须一往直前。一朝盈利出路不足预期，很可能这样的变嫌会很快被里面的保守势力吞没。

别忘了，良马2010年就作念出了电动化的i系列。但14年后的本年，良马果然还在作念油改电。很猛进度即是因为改变所得到的答复不足预期，连i系列独创东谈主都被一网打尽。

（3）大象回身的辛劳，始终在于自己

广州应该算是汽车行业变更的最前沿了，关于商场变化的感知亦然最深的。2020年，续航向上700km，搭载高阶智驾的小鹏P7上市，圈内就吵翻了天。许多东谈主叹惋，为什么作念出P7的，会是小鹏这样一个名不见经传的“小厂”，而不是一众巨头。

要说砸钱，小鹏的钱并未几。要说造车解说，小鹏也远不足传统车企，以致闹出过供应链见笑。但即是这样的小鹏，连众人都条目配合、求牵手，很猛进度即是因为大象太难回身了。

前阵子，苹果文牍拆除了造车计较。这可能有史以来最大的“烂尾工程”，毕竟乔布斯都提过造车的事，10年花掉了100亿好意思金，最终却连个PPT都没产出，照实令东谈主吃惊。

苹果缺资金吗？天然不会，这也许是有史以来现款流最满盈的公司。苹果缺品牌影响力吗？天然也不会，这可能是有史以来最告捷的产物公司。苹果缺时刻吗？这个就更扯了，有钱就未必刻，真实不可还能买买买，更无须说苹果的产业差未几把扫数这个词高新时刻边界都给涵盖了。

苹确实确的辛劳，在于卖手机，卖数码产物真实是太收获了。这听起来有点匪夷所念念，却亦然事实。试想你是苹果的部分负责东谈主，作念手机或者平板业务轻正常松服务绩爆表。你欢乐去作念频年亏空的汽车技俩吗？每花一笔钱都要被其他部门谛视、质疑，10年的时间每年岁迹都是倒数。其他的共事全在恋酒迷花，夏威夷度假，你戴着安全帽在产线侦查。

关于丰田、本田来说，全固态电板其实不算什么。燃油车、混动车、氢燃料电板汽车，日系车都是杰出人物，在全球汽车工业边界都有置锥之地。至于纯电车，其实丰田十多年前就与特斯拉一皆研发过RAV4 EV，以致不错算得上是纯电动车的始祖。

最大的问题，依然是日系车有多大的意愿转型。这不是约略的一两个官宣的策略，而是欢乐干与多大元气心灵去绸缪扫数这个词体系。大象回身照实相配难，然而转过身来奔走一定亦然很快的。

写在终末

前阵子，有一又友问丰田汉兰达和联想L6该何如选，这其实是一个相配成心旨酷爱酷爱的问题。要说哪款车的时刻含量更高，可靠性更好，那汉兰达无疑更有上风。毕竟2.5L智能电混双擎系统千锤百真金不怕火，后果也相配高，TNGA架构也号称平台化时刻的天花板。但联想L6用料塌实，智能化进展更好，况兼是可油可电。真用起来谁的体验更好，还真不好说。

这亦然丰田们面对的辛劳，汉兰达依然优秀，却不可幸免要被这些崛起的新势力们抢走商场。丰田要作念的开云(中国)kaiyun网页版登录入口，不单是是要把汉兰达作念得更好，更进军的如故要作念出联想L6这样的车。天然了，若是能用上全固态电板，那就更好了。